17/03-2004 à 20:19Bonsoir,
<< Bombardier présente une proposition complète de restructuration de son secteur Transport - Les résultats financiers de l'exercice clos le 31 janvier 2004 sont annoncés
BOMBARDIER PRÉSENTE UNE PROPOSITION COMPLÈTE DE RESTRUCTURATION DE SON SECTEUR TRANSPORT
LES RÉSULTATS FINANCIERS DE LEXERCICE CLOS LE 31 JANVIER 2004 SONT ANNONCÉS
· Restructuration majeure de Bombardier Transport proposée, incluant :
- Réduction globale des effectifs de 6 600 postes
- Fermeture de sept sites de production
- Programme damélioration de la productivité dans cinq sites cibles
- Amélioration des processus dapprovisionnement
· Faits saillants financiers :
- Revenus consolidés de 21,3 milliards $ pour lexercice 2004 et bénéfice avant impôts sur les bénéfices (BAI), avant éléments spéciaux, de 439 millions $; BAI de 10 millions $
- Éléments spéciaux de 457 millions $ pour Bombardier Transport au quatrième trimestre
- Flux de trésorerie disponibles négatifs de 1 milliard $
- Carnet de commandes de 45,9 milliards $
- Livraison de 324 avions
Toronto, le 17 mars 2004 Le président-directeur général de Bombardier, Paul M. Tellier, a annoncé aujourdhui une proposition de restructuration majeure du secteur transport de la Société pour répondre au problème de surcapacité de production de ses opérations industrielles, apporter des améliorations sur le plan de la performance, et restaurer sa capacité de générer des bénéfices.
La Société propose de réduire de 6 600 postes ses effectifs uvrant dans le secteur transport, soit 18,5 % du nombre total deffectifs de ce secteur. De plus, au cours des deux prochaines années, la proposition prévoit la fermeture de sept sites de production dans cinq pays dEurope.
Compte tenu du fait que les matériaux représentent 65 % des coûts, ce programme inclut également de nouveaux arrangements avec les fournisseurs visant à mieux coordonner lapprovisionnement en matériaux. Un programme damélioration des sites industriels est également lancé dans cinq autres sites européens pour réduire davantage les coûts de production.
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BOMBARDIER PRÉSENTE UNE PROPOSITION COMPLÈTE DE RESTRUCTURATION DE SON SECTEUR TRANSPORT
LES RÉSULTATS FINANCIERS DE LEXERCICE CLOS LE 31 JANVIER 2004 SONT ANNONCÉS
· Restructuration majeure de Bombardier Transport proposée, incluant :
§ Réduction globale des effectifs de 6 600 postes
§ Fermeture de sept sites de production
§ Programme damélioration de la productivité dans cinq sites cibles
§ Amélioration des processus dapprovisionnement
· Faits saillants financiers :
§ Revenus consolidés de 21,3 milliards $ pour lexercice 2004 et bénéfice avant impôts sur les bénéfices (BAI), avant éléments spéciaux, de 439 millions $; BAI de 10 millions $
§ Éléments spéciaux de 457 millions $ pour Bombardier Transport au quatrième trimestre
§ Flux de trésorerie disponibles négatifs de 1 milliard $
§ Carnet de commandes de 45,9 milliards $
§ Livraison de 324 avions
Toronto, le 17 mars 2004 Le président-directeur général de Bombardier, Paul M. Tellier, a annoncé aujourdhui une proposition de restructuration majeure du secteur transport de la Société pour répondre au problème de surcapacité de production de ses opérations industrielles, apporter des améliorations sur le plan de la performance, et restaurer sa capacité de générer des bénéfices.
La Société propose de réduire de 6 600 postes ses effectifs uvrant dans le secteur transport, soit 18,5 % du nombre total deffectifs de ce secteur. De plus, au cours des deux prochaines années, la proposition prévoit la fermeture de sept sites de production dans cinq pays dEurope.
Compte tenu du fait que les matériaux représentent 65 % des coûts, ce programme inclut également de nouveaux arrangements avec les fournisseurs visant à mieux coordonner lapprovisionnement en matériaux. Un programme damélioration des sites industriels est également lancé dans cinq autres sites européens pour réduire davantage les coûts de production.
Plus tôt cette année, Bombardier avait annoncé une nouvelle équipe de direction ainsi quune nouvelle structure organisationnelle visant lamélioration de limputabilité et de la gestion de projets au sein de Bombardier Transport. La division industrielle a été dissoute. Les installations manufacturières et les processus sont maintenant intégrés à leur division de produits respective, permettant la responsabilité directe, non seulement du marketing, des ventes et de l'ingénierie, mais également celle de la production.
« Cette proposition de restructuration fait partie dune stratégie triennale visant à rehausser les marges et la rentabilité de notre Société, a indiqué monsieur Tellier. En avril dernier, au cours de la première année de cette stratégie, jai annoncé un plan daction vigoureux pour restructurer le bilan, restaurer la confiance des actionnaires et ramener Bombardier sur le chemin de la rentabilité. Nous avons été fidèles à notre plan et avons respecté tous nos engagements. Maintenant, nous restructurons nos secteurs dactivité. Une série de mesures ont déjà été mises en place chez Bombardier Aéronautique, et nous avons des résultats concrets. Lannonce daujourdhui touche Bombardier Transport. Les initiatives prises au cours du quatrième trimestre de lexercice 2004 nous permettront, au cours de la troisième phase de notre stratégie, de capitaliser sur les occasions de croissance et de maximiser la valeur pour les actionnaires lan prochain, a-t-il expliqué.
« Lurgence dagir maintenant au sein de Bombardier Transport a été mise en évidence par les résultats financiers décevants de cette division au cours des deux derniers trimestres de lexercice 2004, a indiqué M. Tellier. Lamélioration des résultats de Bombardier Aéronautique et ceux de Bombardier Capital ont été neutralisés par cette mauvaise performance.
« Dans lensemble, les forces de Bombardier sont des flux de trésorerie positifs pour le quatrième trimestre, un carnet de commandes bien rempli, un excellent portefeuille de produits et une position solide sur les marchés mondiaux. Les revenus consolidés de la Société ont été stables malgré lincidence dun dollar américain plus faible, qui a affecté principalement nos activités du secteur aéronautique.
« Bombardier Aéronautique a connu une bonne année et le plan de restructuration se déroule conformément aux objectifs. Lorganisation est moins lourde et plus efficace, et le nombre de livraisons davions daffaires et régionaux est en hausse par rapport au dernier exercice, a-t-il mentionné. Au cours de lexercice 2004, un total de 324 avions ont été livrés, comparativement à 298 au cours de lexercice précédent, soit une amélioration de 9 %.
« En ce qui concerne Bombardier Capital, les résultats et la réduction des portefeuilles en liquidation progressive sont conformes à ce qui était prévu, a continué M. Tellier.
« Chez Bombardier Transport, malgré que nos revenus se soient maintenus et que notre carnet de commandes soit bien garni, il nous faut améliorer le rendement. Lefficacité des usines nest pas adéquate, certaines installations ne fonctionnant quà 50 % à peine de leur capacité. Notre objectif est daméliorer les marges, a indiqué M. Tellier. Nous ne pouvions pas retarder plus longtemps la mise en uvre de notre proposition de restructuration, nos compétiteurs sétant déjà ajustés aux changements que connaît lindustrie. Au cours de lexercice, nous avons mis en place un rigoureux processus de revue des soumissions et nous nous concentrons maintenant sur la gestion de projets. »
FERMETURES DE SITES ET RÉDUCTIONS DEFFECTIFS
Les réductions deffectifs proposées dans les sites à travers le monde et les fermetures de sites en Europe devraient toucher 6 600 postes, dont 37 % de « cols blancs ». Ces réductions deffectifs ont déjà débuté dans certains sites.
Bombardier Transport exploite actuellement 35 sites de production dans 15 pays européens, soit beaucoup plus que ses principaux compétiteurs. Le groupe compte des effectifs de 35 600 personnes dont 78 % sont basées en Europe. La question de surcapacité de production était la plus criante en Europe, où toutes les fermetures et 86 % des réductions deffectifs sont envisagées. En Amérique du Nord, la mise en place de mesures visant à régler la surcapacité a déjà démarré : quatre sites situés à Kingston en Ontario, Burnaby en Colombie-Britannique, Barre au Vermont, et Pittsburg en Californie ont cessé ou suspendu leurs activités.
Les sites considérés pour fermeture en 2004 sont celui de Amadora au Portugal ainsi que ceux de Doncaster et de Derby Pride Park au Royaume-Uni. « Nous maintiendrons des activités de production au Royaume-Uni avec les installations de Derby Litchurch Lane », a déclaré M. Tellier.
Les sites considérés pour fermeture en 2005 sont ceux de Pratteln en Suisse, dAmmendorf en Allemagne, de Kalmar en Suède et de Wakefield au Royaume-Uni.
Le coût de cette proposition de restructuration est estimé à 777 millions $ dont un montant de 457 millions $ a été comptabilisé au quatrième trimestre de lexercice 2004, le solde devant lêtre au cours des deux prochaines années.
Une fois mis en uvre, le programme de restructuration permettra une réduction annuelle des coûts du secteur transport de lordre de 600 millions $. « Bien que le coût de ces efforts soit élevé, ces mesures sont essentielles pour maintenir notre compétitivité sur nos marchés », a dit M. Tellier.
Les propositions de réductions du nombre de sites et deffectifs rétabliront léquilibre entre la capacité industrielle de Bombardier Transport et la demande prévue du marché. Aucune des usines dont la fermeture est envisagée na actuellement de travail prévu après 2005.
Les fermetures proposées sont basées sur une évaluation approfondie des sites industriels à léchelle mondiale, évaluation qui couvre la charge de travail, lefficacité opérationnelle, les capacités techniques, les prospects de contrats futurs ainsi que des évaluations économiques détaillées.
Dans le cadre de cette proposition de restructuration, Bombardier Transport est sur le point dentamer une vaste opération de consultation auprès de ses collaborateurs respectifs à linterne, conformément aux règles locales.
PROGRAMME DAMÉLIORATION DES SITES INDUSTRIELS
Cinq autres sites, soit ceux de Crespin en France, Aachen et Siegen en Allemagne, Bruges en Belgique et Crewe au Royaume-Uni feront partie de la phase initiale dun programme mondial damélioration des sites industriels, lequel sera éventuellement appliqué à lensemble des installations manufacturières. Ce programme se concentrera sur la réduction des niveaux de stocks et des coûts de production, lamélioration de la gestion de projets et laugmentation de lefficacité de la configuration des sites.
PROGRAMME DAPPROVISIONNEMENT
La direction vise également le domaine de lapprovisionnement et le réseau de fournisseurs, qui offrent dimportantes occasions de réduire les coûts et daméliorer lefficacité. Le programme dintégration des activités dapprovisionnement, lancé plus tôt en 2004, rationalisera le nombre de fournisseurs, augmentera la standardisation des pièces et centralisera les processus de négociation afin de réaliser des économies déchelle partout où cela est possible.
« Le programme que nous venons damorcer chez Bombardier Transport ainsi que ce qui a déjà été effectué au sein de Bombardier Aéronautique et Bombardier Capital est solide, a indiqué M. Tellier. Nous avons déjà fait beaucoup de progrès mais il reste encore beaucoup de progrès à faire. Tous nos efforts tendent ultimement vers un Bombardier rationalisé et plus compétitif qui nous permettra daller de lavant », a-t-il conclu.
RÉSULTATS FINANCIERS DU QUATRIÈME TRIMESTRE ET DE LEXERCICE CLOS LE 31 JANVIER 2004
Bombardier Inc. a également annoncé aujourdhui les résultats financiers non vérifiés du quatrième trimestre et de lexercice clos le 31 janvier 2004. Les résultats financiers consolidés vérifiés de lexercice seront publiés, tel que prévu, le 31 mars 2004. La Société croit, néanmoins, quil est important de divulguer ces résultats non vérifiés à la lumière de sa proposition de restructuration de son secteur transport annoncé aujourdhui et de divulguer linformation de façon diligente.
Résultats consolidés non-vérifiés des activités poursuivies
Les revenus consolidés ont totalisé 6,4 milliards $ pour le trimestre clos le 31 janvier 2004, comparativement à 5,9 milliards $ pour la même période de lexercice précédent. Cette hausse est principalement attribuable à une hausse des revenus du secteur aéronautique. Pour lexercice clos le 31 janvier 2004, les revenus consolidés ont totalisé 21,3 milliards $, par rapport à des revenus de 21,2 milliards $ lexercice précédent.
La perte, avant impôts sur les bénéfices et éléments spéciaux, pour le trimestre clos le 31 janvier 2004 sest établie à 52 millions $, en regard dune perte de 359 millions $ pour la même période de lexercice précédent. Lamélioration est attribuable à un bénéfice avant impôts sur les bénéfices (BAI) avant éléments spéciaux, plus élevé dans le secteur aéronautique, compensée en partie par une diminution du BAI, avant éléments spéciaux, dans le secteur transport. Le BAI, avant éléments spéciaux, a atteint 439 millions $ pour lexercice 2004, comparativement au BAI, avant éléments spéciaux, de 381 millions $ pour lexercice 2003.
Les éléments spéciaux pour le trimestre clos le 31 janvier 2004 se sont chiffrés à 474 millions $, contre 1,1 milliard $ pour la même période de lexercice précédent. Pour lexercice clos le 31 janvier 2004, les éléments spéciaux ont atteint 429 millions $, comparativement à 1,3 milliard $ pour lexercice 2003.
Il en a résulté une perte, avant impôts sur les bénéfices, de 526 millions $ pour le quatrième trimestre de lexercice 2004, comparativement à une perte de 1,5 milliard $ pour la même période de lexercice précédent. Pour lexercice clos le 31 janvier 2004, le BAI a été de 10 millions $, contre une perte, avant impôts sur les bénéfices, de 930 millions $ pour lexercice 2003.
Les impôts sur les bénéfices pour le trimestre clos le 31 janvier 2004 se sont chiffrés à 20 millions $, comparativement à un recouvrement dimpôts de 397 millions $ pour la même période de lexercice précédent. Pour lexercice clos le 31 janvier 2004, les impôts sur les bénéfices ont totalisé 205 millions $, comparativement à un recouvrement dimpôts de 221 millions $ pour lexercice 2003. Les impôts sur les bénéfices du quatrième trimestre et de lexercice clos le 31 janvier 2004 ont été plus élevés que la charge qui aurait été constatée au taux dimposition réel, compte tenu surtout de la non-comptabilisation de 123 millions $ davantages fiscaux liés à la charge de restructuration de Bombardier Transport et une augmentation de la provision pour moins-value dimpôts reportés comptabilisés pour les opérations américaines, constatées au quatrième trimestre.
Il en a résulté une perte découlant des activités poursuivies de 546 millions $, ou 0,32 $ laction, pour le quatrième trimestre de lexercice 2004, en regard dune perte de 1,1 milliard $, ou 0,78 $ laction, pour la même période de lexercice précédent. Pour lexercice clos le 31 janvier 2004, la perte découlant des activités poursuivies sest chiffrée à 195 millions $, ou 0,13 $ laction, comparativement à une perte de 709 millions $, ou 0,54 $ laction, pour lexercice 2003.
Activités abandonnées
Le 18 décembre 2003, la Société a finalisé la vente de son secteur produits récréatifs avec Bombardier Produits Récréatifs Inc. (BPR), une société formée de Bain Capital, de membres de la famille Bombardier et de la Caisse de dépôt et placement du Québec. Les résultats de ce secteur sont présentés à titre dactivités abandonnées.
Le bénéfice découlant des activités abandonnées, après impôts sur les bénéfices, a totalisé 98 millions $ pour le quatrième trimestre de lexercice 2004 en regard dun bénéfice de 38 millions $ pour la même période de lexercice 2003. Le bénéfice découlant des activités abandonnées, après impôts sur les bénéfices, a totalisé 106 millions $ pour lexercice 2004, en regard dun bénéfice de 94 millions $ pour lexercice 2003. Les bénéfices découlant des activités abandonnées pour le quatrième trimestre de lexercice 2004, incluent un gain, après impôts sur les bénéfices, de 101 millions $ réalisé lors de la vente du secteur.
Perte nette consolidée et carnet de commandes
Il en a résulté une perte nette de 448 millions $, ou 0,26 $ laction, pour le quatrième trimestre de lexercice 2004, comparativement à une perte nette de 1 milliard $, ou 0,75 $ laction, pour le quatrième trimestre de lexercice 2003. La perte nette pour lexercice 2004 sest établie à 89 millions $, ou 0,07 $ laction, comparativement à une perte nette de 615 millions $, ou 0,47 $ laction, pour lexercice 2003.
Au 31 janvier 2004, le carnet de commandes sétablissait à 45,9 milliards $, en regard de 45,8 milliards $ au 31 octobre 2003, et de 44,4 milliards $ au 31 janvier 2003.
Faits saillants financiers
(en millions de dollars canadiens, sauf les montants par action et le nombre dactions en circulation)
(non vérifiés)
Trois mois clos les 31 janvier Exercices clos les 31 janvier
2004 2003 2004 2003
Revenus sectoriels Aéronautique Transport Bombardier Capital (BC) Revenus intersectoriels 3 744 2 533 149 (49) $ 3 393 2 414 246 (178) $ 11 307 9 586 681 (253) $ 11 294 9 422 895 (422) $
Revenus de tiers 6 377 5 935 21 321 21 189
Bénéfice (perte) découlant des activités poursuivies avant éléments spéciaux et avant impôts sur les bénéfices
Aéronautique Transport BC 118 (186) 16 (376) 4 14 262 104 73 (33) 310 104
(52) (358) 439 381
Éléments spéciaux 474 1 100 429 1 311
Bénéfice (perte) découlant des activités poursuivies avant impôts sur les bénéfices (526) (1 458) 10 930
Charge (recouvrement) dimpôts sur les bénéfices 20 (397) 205 (221)
Perte découlant des activités poursuivies (546) (1 061) (195) (709)
Bénéfice découlant des activités abandonnées après impôts 98 38 106 94
Perte nette (448) $ (1 023) $ (89) $ (615) $
Bénéfice (perte) par action
De base et dilué
Activités poursuivies (0,32) (0,78) (0,13) (0,54)
Activités abandonnées 0,06 0,03 0,06 0,07
(0,26) (0,75) (0,07) (0,47)
Nombre moyen pondéré dactions ordinaires en circulation pour les périodes (en milliers) 1 749 555 1 374 087 1 670 690 1 372 747
Bombardier Aéronautique
· Revenus de 11,3 milliards $; 3,7 milliards $ pour le quatrième trimestre
· BAI, avant éléments spéciaux, de 262 millions $; 118 millions $ pour le quatrième trimestre
· BAI de 290 millions $; 101 millions $ pour le quatrième trimestre
· Carnet de commandes de 14,5 milliards $
· Livraison de 324 avions en regard de 298 lexercice précédent; 107 en regard de 92 pour le quatrième trimestre
Les revenus sectoriels de Bombardier Aéronautique ont atteint 3,7 milliards $ pour le trimestre clos le 31 janvier 2004, en regard de 3,4 milliards $ pour la même période de lexercice précédent. Laugmentation découle principalement dun nombre de livraisons davions daffaires plus élevé, dont des livraisons de nouveaux appareils Bombardier* Challenger* 300 et Bombardier* Learjet* 40 et une incidence positive, comparativement au quatrième trimestre de lexercice 2003, de la décision de cesser de comptabiliser les revenus tirés des ventes davions à fuselage étroit au moment de leur livraison non aménagés durant le quatrième trimestre de lexercice 2003. Cette augmentation a été compensée par un nombre moins élevé de livraisons davions régionaux et daménagements intérieurs davions à large fuselage. Laffaiblissement du taux de change en vigueur du dollar américain face au dollar canadien a eu une incidence négative de 260 millions $. Les revenus sectoriels de Bombardier Aéronautique se sont chiffrés à 11,3 milliards $ pour chacun des exercices clos les 31 janvier 2004 et 2003. Laugmentation des livraisons davions daffaires et régionaux a été partiellement compensée par un nombre de livraisons moins élevé daménagements intérieurs davions à large fuselage, des ventes de parts davions en multipropriété moins élevées et un taux de change en vigueur moins élevé entre le dollar américain et le dollar canadien qui a eu une incidence négative denviron 750 millions $.
Le BAI, avant éléments spéciaux, sest chiffré à 118 millions $, ou 3,2 % des revenus sectoriels, pour le quatrième trimestre clos le 31 janvier 2004, en regard dun BAI, avant éléments spéciaux, négatif de 376 millions $ pour la même période de lexercice précédent. Laugmentation est principalement attribuable à une hausse du nombre de livraisons davions daffaires, contrebalancée en partie par un nombre moins élevé de livraisons davions régionaux et daménagements intérieurs davions à large fuselage, et par des incitatifs additionnels à la vente. Le BAI, avant éléments spéciaux, sest établi à 262 millions $, ou 2,3 % des revenus sectoriels, pour lexercice 2004, comparativement au BAI, avant éléments spéciaux, négatif de 33 millions $ pour lexercice 2003. Cette augmentation résulte principalement dun accroissement du nombre de livraisons davions daffaires et régionaux et des intérêts débiteurs moins élevés, contrebalancées en partie par des incitatifs additionnels à la vente.
Bombardier Aéronautique a enregistré les éléments spéciaux suivants :
(en millions de dollars canadiens) Trimestre clos le 31 janvier 2004 Trimestre clos le 31 janvier 2003 Exercice clos le 31 janvier 2004 Exercice clos le 31 janvier 2003
Gain réalisé lors de la vente des services à laviation militaire - $ - $ (98) $ - $
Gain réalisé lors de la vente de laéroport municipal de Belfast - - (3) -
Coûts dindemnité de départ et autres coûts de cessation demploi pour départs involontaires 17 67 73 67
Révision des estimations au titre des programmes - 615 - 615
Réduction de valeur des stocks et autres provisions connexes - 418 - 588
Règlement de différends - - - 41
17 $ 1 100 $ (28) $ 1 311 $
Il en a résulté un BAI de 101 millions $, ou 2,7 % des revenus, pour le quatrième trimestre clos le 31 janvier 2004, comparativement à un BAI négatif de 1,5 milliard $ pour la même période de lexercice précédent. Pour lexercice 2004, le BAI sest établi à 290 millions $, ou 2,6 % des revenus, contre un BAI négatif de 1,3 milliard $ lexercice précédent.
Pour le trimestre clos le 31 janvier 2004, 107 avions ont été livrés, comparativement à 92 pour la même période de lexercice précédent. Les 107 livraisons de ce trimestre étaient constituées de 39 avions daffaires, 65 avions régionaux et trois avions amphibies. Au cours de lexercice 2004, 324 avions ont été livrés par Bombardier Aéronautique, contre 298 pour lexercice 2003. Les livraisons de lexercice 2004 étaient constituées de 232 avions régionaux, 89 avions daffaires et trois avions amphibies. (Voir annexe 1 pour plus de détails sur les livraisons). Bombardier prévoit que les livraisons dappareils de lexercice 2005 demeureront au même niveau que celles de lexercice 2004.
Au 31 janvier 2004, le carnet de commandes fermes en aéronautique a totalisé 14,5 milliards $, comparativement à 14,8 milliards $ au 31 octobre 2003 et 18,7 milliards $ au 31 janvier 2003. La réduction du carnet de commandes dun exercice à lautre reflète lexcédent du nombre de livraisons par rapport à celui des commandes reçues, ainsi quun redressement de conversion de devise négatif denviron 1,8 milliard $. (Voir annexe 1 pour plus de détails sur les commandes davions de transport régional).
Bombardier Transport
· Revenus de 9,6 milliards $; 2,5 milliards $ pour le quatrième trimestre
· BAI, avant éléments spéciaux, de 104 millions $; négatif de 186 millions $ pour le quatrième trimestre
· Éléments spéciaux de 457 millions $; 434 millions $ après impôts sur les bénéfices
· Perte, avant impôts sur les bénéfices, de 353 millions $; 643 millions $ pour le quatrième trimestre
· Nouvelles commandes totalisant 15,7 milliards $ pour lexercice
· Carnet de commandes de 31,4 milliards $
Les revenus sectoriels de Bombardier Transport se sont chiffrés à 2,5 milliards $ pour le trimestre clos le 31 janvier 2004, comparativement à 2,4 milliards $ pour la même période de lexercice précédent. Pour lexercice clos le 31 janvier 2004, les revenus sectoriels se sont établis à 9,6 milliards $, contre 9,4 milliards pour lexercice précédent. Ces augmentations sont principalement attribuables à un niveau dactivités plus élevé en Europe, partiellement contrebalancées par un niveau dactivités moins élevé en Amérique du Nord résultant de léchéancier dachèvement et de démarrage des contrats.
Le BAI, avant éléments spéciaux, a été négatif de 186 millions $ pour le quatrième trimestre clos le 31 janvier 2004, comparativement à 4 millions $ pour la même période de lexercice précédent. Le BAI, avant éléments spéciaux, sest chiffré à 104 millions $, ou 1,1 % des revenus sectoriels, pour lexercice clos le 31 janvier 2004, comparativement au BAI, avant éléments spéciaux, de 310 millions $, soit 3,3 % des revenus sectoriels, pour lexercice précédent.
Le 16 mars 2004, la Société a conclu un accord avec Amtrak visant à régler toutes les réclamations en rapport avec les contrats pour des rames à haute vitesse Acela** et des locomotives. À la suite de cette entente, la Société a enregistré une charge, avant impôts, de 139 millions $ au cours du quatrième trimestre de lexercice 2004. Cette charge a principalement trait à lexcédent de la valeur des débiteurs et dun investissement sur le montant du règlement. Linvestissement était pour une coentreprise reliée aux contrats Acela. La charge reflète également un montant pour la prolongation des périodes couvertes par les garanties et pour les obligations restantes dans le cadre des contrats.
Dautres ajustements liés à la révision destimations pour achever certains contrats, comptabilisés au cours du quatrième trimestre de lexercice 2004, ont également affecté le BAI. Cette révision des estimations est liée à un nombre limité de contrats et provient en grande partie de coûts additionnels découlant de problèmes techniques imprévus, surtout le développement de nouveaux produits, de dommages-intérêts conventionnels anticipés et dinefficacités manufacturières.
La proposition de restructuration de Bombardier Transport va entraîner les charges de restructuration et les décaissements nets prévus suivants :
(en millions de dollars canadiens) 2004 2005 2006 Total
Charges pour indemnités de départ et autres coûts de cessation demploi pour départ involontaire 212 105 35 352
Réduction de la valeur des immobilisations corporelles 211 - - 211
Autres(1) 34 110 70 214
Charge comptable 457 215 105 777
Décaissements nets - 240 326 566
(1)Inclut des coûts de résiliation de bail et environnementaux ainsi que dautres coûts.
Une fois mis en uvre, le programme de restructuration permettra une réduction annuelle des coûts du secteur transport de lordre de 600 millions $.
Par conséquent, le BAI a été négatif de 643 millions $ pour le trimestre clos le 31 janvier 2004, en regard de 4 millions $ pour la période correspondante de lexercice précédent. Le BAI a été négatif de 353 millions $ pour lexercice clos le 31 janvier 2004, contre un BAI de 310 millions $ pour lexercice précédent.
La valeur du carnet de commandes de Bombardier Transport se présentait comme suit au 31 janvier :
(en milliards de dollars canadiens) 2004 2003
Activités de fabrication 24,9 $ 20,2 $
Activités de service 6,5 5,5
TOTAL 31,4 $ 25,7 $
Les nouvelles commandes au cours du trimestre terminé le 31 janvier 2004 se sont chiffrées à 1,2 milliard $, pour un total de 15,7 milliards $ pour lensemble de lexercice. La hausse de la valeur du carnet de commandes au 31 janvier 2004, par rapport au 31 janvier 2003, reflète principalement un excédent de nouvelles commandes par rapport aux revenus de 6,1 milliards $ et lincidence négative de 0,4 milliard $ dajustements liés au change.
Bombardier Capital
· Revenus de 681 millions $; 149 millions $ pour le quatrième trimestre
· BAI de 73 millions $; 16 millions $ pour le quatrième trimestre
· 71 % de réduction des portefeuilles en liquidation progressive pour lexercice 2004; 14 % pour le trimestre
Pour le quatrième trimestre de lexercice 2004, les revenus sectoriels de Bombardier Capital se sont élevés à 149 millions $, comparativement à 246 millions $ pour le même trimestre de lexercice précédent. Pour lexercice clos le 31 janvier 2004, les revenus sectoriels de Bombardier Capital se sont établis à 681 millions $, en regard de 895 millions $ pour lexercice 2003. Ces baisses sont principalement attribuables à la réduction des portefeuilles en liquidation progressive et au raffermissement du dollar canadien par rapport au dollar américain.
Le BAI de Bombardier Capital sest établi à 16 millions $ pour le trimestre clos le 31 janvier 2004, comparativement à un BAI de 14 millions $ pour la même période de lexercice précédent. Cette hausse sexplique principalement par des réductions de charges autres que dintérêt et des pertes sur créances au quatrième trimestre de lexercice 2004. Le BAI a totalisé 73 millions $ pour lexercice 2004, comparativement à 104 millions $ pour lexercice 2003. Ce recul résulte en grande partie dune diminution de la marge nette (définie comme étant les revenus moins les intérêts débiteurs) découlant de la réduction des portefeuilles en liquidation progressive, partiellement contrebalancée par une diminution des charges autres que dintérêts et des pertes sur créances.
Les débiteurs financiers et les actifs loués en vertu des contrats de location-exploitation avant provision pour pertes sur créances se sont chiffrés à 4,9 milliards $ au 31 janvier 2004, comparativement à 8,5 milliards $ au 31 janvier 2003. Cette diminution de 43 % est principalement attribuable à la poursuite de la réduction des portefeuilles en liquidation progressive totalisant 3 milliards $, particulièrement les portefeuilles davions daffaires et daffacturage de débiteurs de même quun recul du portefeuille de financement de stocks et de celui du financement intérimaire davions commerciaux. Le raffermissement du dollar canadien par rapport à la devise américaine a représenté environ 680 millions $ de la diminution des débiteurs financiers et des actifs loués en vertu de contrats de location-exploitation. (Voir annexe 2 pour plus de détails sur les débiteurs financiers et les actifs loués en vertu de contrats de location-exploitation, avant provision pour pertes sur créances).
Bombardier Capital gère également un portefeuille hors bilan de crédit-bail pour les wagons de marchandises totalisant 864 millions $, et dautres portefeuilles hors bilan sélevant à un total de 84 millions $ au 31 janvier 2004, comparativement à 1 milliard $ et 179 millions $, respectivement, au 31 janvier 2003.
Des progrès importants ont été réalisés en matière de réduction des portefeuilles en liquidation progressive au cours de lexercice 2004. Les débiteurs financiers et les actifs loués en vertu de contrat de location-exploitation liés aux portefeuilles en liquidation progressive ont été réduits de 71 %, ou de 3 milliards $, au cours de lexercice 2004 principalement en raison dune diminution de 2,6 milliards $ des actifs relatifs aux avions daffaires et à laffacturage de débiteurs.
Renseignements sur les flux de trésorerie
Les flux de trésorerie de Bombardier utilisés dans les activités dexploitation se sont élevés à 746 millions $ pour lexercice 2004, comparativement à des flux de trésorerie provenant de lexploitation de 1,3 milliard $ lexercice précédent, une variation dun exercice à lautre de 2,1 milliard $. Cette variation sexplique par des flux de trésorerie provenant des activités dexploitation, avant variations nettes des soldes hors caisse liés à lexploitation, de 961 millions $ pour lexercice 2004 comparativement à 778 millions $ lexercice précédent, et par des variations nettes négatives des soldes hors caisse liés à lexploitation de 1,7 milliard $ pour lexercice 2004 en regard de variations nettes positives de 553 millions $ lexercice précédent.
La variation nette des soldes hors caisse pour lexercice 2004 est en grande partie attribuable à lincidence de la décision de cesser les activités de financement avec Bombardier Capital liées à laffacturage de débiteurs et aux avions daffaires doccasion totalisant 1,6 milliard $ et à une diminution des avances reçues de clients, principalement dans le secteur transport.
Linvestissement net de Bombardier en immobilisations corporelles a été de 270 millions $ pour lexercice 2004, contre 636 millions $ pour lexercice 2003. Cette réduction sexplique surtout par des dépenses en capital plus faibles pour loutillage de programmes aéronautiques et des produits plus élevés découlant de la cession dimmobilisations corporelles, principalement dans le secteur transport.
En conséquence, les flux de trésorerie disponibles de Bombardier, définis comme étant des flux de trésorerie provenant des activités dexploitation moins les acquisitions nettes dimmobilisations corporelles, se sont établis à une utilisation de 1 milliard $, comparativement à des flux de trésorerie disponibles de 695 millions $ lexercice précédent.
États financiers consolidés vérifiés et discussion et analyse de la direction
Bombardier prévoit publier le 31 mars 2004 ses états financiers consolidés vérifiés et une discussion et analyse de la direction portant sur les résultats de lexercice clos le 31 janvier 2004.
À propos de Bombardier
Un chef de file mondial en solutions de transport novatrices, dans les secteurs des avions régionaux et biréacteurs d'affaires et dans celui de l'équipement du matériel de transport sur rail, Bombardier Inc. est une entreprise denvergure internationale dont le siège social est situé au Canada. Ses revenus pour l'exercice clos le 31 janvier 2004 s'élevaient à 21,3 milliards $ CAN et ses actions se négocient aux bourses de Toronto, Bruxelles et Francfort (BBD, BOM et BBDd.F). De linformation est disponible sur le site Internet de la Société à ladresse www.bombardier.com .
Les documents dinformation et annexes qui suivent sont disponibles à ladresse www.bombardier.com :
Documents dinformation sur la restructuration du secteur transport
· Fermetures de sites proposées
· Réductions deffectifs proposées à travers le monde
· Bombardier Transport après la proposition de restructuration
· Fiches dinformation par site
§ Ammendorf, Allemagne
§ Amadora, Portugal
§ Kalmar, Suède
§ Pratteln, Suisse
§ Derby Pride Park, Royaume-Uni
§ Doncaster, Royaume-Uni
§ Wakefield, Royaume-Uni
Annexes financières
Annexe 1 : Bombardier Aéronautique Renseignements supplémentaires
Annexe 2 : Bombardier Capital Renseignements supplémentaires
Annexe 3 : Incidence des fluctuations de taux de change et changement de devise pour la présentation de linformation financière
Annexe 4 : Régimes de retraite
Annexe 5 : Variations nettes des soldes hors caisse - Bombardier
Annexe 6 : États financiers consolidés
INFORMATION FINANCIÈRE PROSPECTIVE
Ce communiqué de presse énonce des objectifs dont latteinte est sujette à des risques et incertitudes. Pour toute information sur des facteurs de risque de nature législative ou réglementaire, économique, climatique, technologique, ou pouvant toucher les fluctuations de taux de change ou la compétitivité, ou pour tout autre facteur important qui pourrait faire en sorte que les résultats atteints diffèrent de façon significative des cibles visées, consultez le rapport annuel de Bombardier sous la rubrique Risques et incertitudes dans la section Discussion et analyse de la direction.
MISE EN GARDE RELATIVE AUX MESURES DE CALCUL DES RÉSULTATS NON DÉFINIES SELON LES PCGRCe communiqué de presse repose sur les résultats établis selon les principles comptables généralement reconnus («PCGR») du Canada. Il est également fondé sur le bénéfice avant impôts sur les bénéfice s(«BAI») et le BAI avant éléments spéciaux, une mesure non définie selon les PCGR. La direction considère que les éléments spéciaux ne font pas partie du cours normal des activités quotidiennes de la Société ou quils pourraient nuire à lanalyse des tendences. Ces mesures de calcul du bénéfice nont aucun sens normalisé reconnu par les PCGR et peuvent donc difficilement se comparer à celles présentées par dautres sociétés.
* Marque(s) de commerce de Bombardier Inc. ou de ses filiales.
** Acela est une marque de commerce de Amtrak.
Source d'information Dominique Dionne
Vice-présidente, Communications
+ (514) 861-9481
www.bombardier.com
ANNEXE 1 : BOMBARDIER AÉRONAUTIQUE RENSEIGNEMENTS SUPPLÉMENTAIRES
Livraisons davions d'affaires
Les livraisons présentées dans le tableau qui suit comprennent les appareils vendus aux clients du programme nord-américain Bombardier* Flexjet*, qui permet aux particuliers ou aux sociétés dacheter une part dun biréacteur daffaires Bombardier (cinq unités pour chacun des exercices clos les 31 janvier 2004 et 2003).
Trois mois terminésles 31 janvier Douze mois terminésles 31 janvier
2004 2003 2004 2003
Bombardier* Learjet* 31A - - 2 4
Bombardier Learjet 40 4 - 4 -
Bombardier Learjet 45 5 (1) 21 20
Bombardier Learjet 60 5 1 14 14
Bombardier* Challenger* 300 7 - 7 -
Bombardier Challenger 604 7 5 24 23
Bombardier* Global Express* 11 6 17 16
TOTAL 39 11 89 77
Les livraisons du quatrième trimestre de lexercice 2003 reflètent 14 livraisons davions Bombardier Learjet de moins, découlant de la décision ponctuelle de cesser de reconnaître les revenus de la vente des avions à fuselage étroit au moment de leur livraison non-aménagés.
Livraisons et commandes davions de transport régional
Livraisons
Trois mois terminésles 31 janvier Douze mois terminésles 31 janvier
2004 2003 2004 2003
Bombardier* CRJ200* 42 50 152 140
Bombardier* CRJ700* 10 21 50 50
Bombardier* CRJ900* 6 1 12 1
Bombardier* Q100/200* - 1 - 1
Bombardier* Q300* 4 1 9 9
Bombardier* Q400* 3 6 9 19
TOTAL 65 80 232 220
Commandes
Trois mois terminésle 31 janvier 2004 Trois mois terminésle 31 janvier 2003
Commandes Échanges Annulations Commandes nettes Commandes nettes
Bombardier CRJ200 10 - - 10 19
Bombardier CRJ700 6 (2) - 4 (10)
Bombardier CRJ900 14 - - 14 (5)
Bombardier Q300 6 - - 6 (3)
Bombardier Q400 2 2 - 4 -
TOTAL 38 - - 38 1
Douze mois terminésle 31 janvier 2004 Douze mois terminésle 31 janvier 2003
Commandes Échanges Annulations Commandes nettes Commandes nettes
Bombardier CRJ200 71 - (17) 54 49
Bombardier CRJ700 62 (2) (21) 39 (7)
Bombardier CRJ900 14 - - 14 (5)
Bombardier Q100/200 1 - - 1 -
Bombardier Q300 7 - - 7 (3)
Bombardier Q400 23 2 - 25 4
TOTAL 178 - (38) 140 38
Au 31 janvier 2004, le carnet de commandes fermes, les options et les commandes conditionnelles davions de transport régional de Bombardier Aéronautique sétablissaient comme suit :
Carnet de commandes fermes Options et commandes conditionnelles Total
Bombardier CRJ200 151 777 928
Bombardier CRJ700 96 387 483
Bombardier CRJ900 26 48 74
Bombardier Q100/200 1 1 2
Bombardier Q300 6 27 33
Bombardier Q400 23 65 88
TOTAL 303 1 305 1 6
*Marque(s) de commerce de Bombardier Inc. ou de ses filiales.
ANNEXE 2 : BOMBARDIER CAPITAL RENSEIGNEMENTS SUPPLÉMENTAIRES
Le tableau suivant présente le total des débiteurs financiers et des actifs loués en vertu de contrats de location-acquisition avant provision pour pertes sur créances au 31 janvier :
(en millions de dollars canadiens) 2004 2003
Portefeuilles dactivités poursuivies
Financement de stocks 2 474 $ 2 953 $
Financement de débiteurs avec BPR 84 -
2 558 2 953
Avions commerciaux
Financement provisoire 685 849
Crédit-bail à long terme 375 451
1 060 1 300
3 618 4 253
Portefeuilles en liquidation progressive
Avions daffaires
Prêts et contrats de locationfinancement 265 1 221
Avions doccasion 231 815
496 2 036
Affacturage de débiteurs - 1 039
Crédit-bail pour wagons 51 61
Maisons usinées 310 434
Financement de biens de consommation 195 342
Matériel industriel 88 115
Autres 92 235
1 232 4 262
Total 4 850 $ 8 515 $
ANNEXE 3 : INCIDENCE DES FLUCTUATIONS DE TAUX DE CHANGE ET CHANGEMENT DE DEVISE DE PRÉSENTATION DE LINFORMATION FINANCIÈRE
· Exercice clos le 31 janvier 2004
La Société est exposée à des fluctuations de taux de change découlant de la conversion des éléments de létat des résultats et des actifs et des passifs détablissements étrangers autonomes utilisant une devise fonctionnelle autre que le dollar canadien, principalement le dollar américain, leuro et la livre sterling, et dopérations en devises étrangères, le plus souvent le dollar américain.
Le tableau suivant présente les principaux taux de change de fin dexercice appliqués pour convertir les actifs et passifs au 31 janvier :
Taux de change à la fin dexercice
2004 2003
Dollars américains 1,3264 1,5290
Euros 1,6520 1,6421
Livres sterling 2,4156 2,5151
Le tableau suivant présente les principaux taux de change moyens utilisés pour convertir les éléments de létat des résultats :
Taux de change moyen
2004 2003
Dollars américains 1,3812 1,5655
Euros 1,5817 1,5018
Livres sterling 2,2760 2,3751
Conversion des opérations des établissements étrangers autonomes
En raison des fluctuations de taux de change susmentionnées, les revenus et le BAI des établissements étrangers libellés en euros et convertis en dollars canadiens, surtout dans le secteur transport, sen sont trouvés améliorés. Les revenus et le BAI des établissements étrangers libellés en dollars américains et en livres sterling ont été affectés négativement.
La principale incidence des fluctuations de taux de change de fin dexercice sur la situation financière de la Société au 31 janvier 2004 a été une réduction des éléments libellés en dollars américains et en livres sterling du bilan consolidé. Leffet de ces redressements de conversion est inclus dans le poste « Redressement de conversion reporté » des capitaux propres et na aucun impact sur le bénéfice net.
Opérations en devises
Dans le secteur aéronautique, la Société a recours à des contrats de change à terme pour gérer le risque de change découlant des flux de trésorerie en devises anticipés, le plus souvent le dollar américain. La durée de ces contrats de change à terme varie habituellement de un à 24 mois. Par conséquent, une partie importante de lincidence des fluctuations de taux de change se répercutera sur les résultats dexploitation avec une période de décalage similaire. Les contrats de change de couverture dans le secteur aéronautique ont compensé lincidence négative de la faiblesse du dollar US face au dollar canadien pour un montant denviron 250 million $ au cours de lexercice 2004.
Le secteur transport emploie essentiellement les devises dEurope occidentale et américaine comme devises fonctionnelles. En vertu de la politique de change de la Société, les risques libellés en devises sont couverts contrat par contrat dès le commencement de ces contrats. Par conséquent, les marges des contrats ne devraient pas être affectées de façon importante par les fluctuations de taux de change, en supposant que la couverture de risque de change est efficace.
· Risque de change futur
À compter du 1er février 2004, la Société a changé ses devises fonctionnelles passant du dollar canadien et de la livre sterling au dollar américain pour les opérations canadiennes et du Royaume-Uni du secteur aéronautique, et du dollar canadien et du peso mexicain au dollar américain pour les opérations canadiennes et mexicaines du secteur transport. Les opérations européennes du secteur transport continuent demployer essentiellement les devises dEurope occidentale comme devises fonctionnelles.
Pour le premier trimestre de lexercice 2005, la Société va également changer sa devise pour la présentation de linformation financière pour le dollar américain.
Les remarques suivantes présentent une discussion du risque futur de la Société lié aux fluctuations de devises découlant de la conversion des opérations des établissements étrangers autonomes et des opérations en devises, après incidence des changements de devises ci-haut mentionnés.
Conversion des opérations des établissements étrangers autonomes
À partir du 1er février 2004, la devise fonctionnelle des opérations du secteur aéronautique sera le dollar américain. Par conséquent, les fluctuations des devises découlant de la conversion des opérations étrangères du secteur aéronautique nauront plus dincidence sur les résultats dexploitation et les éléments de bilan. Le risque lié aux fluctuations de taux de change découlant de la conversion de la plupart des résultats en devises des opérations du secteur transport résultera de lévolution de la valeur des devises dEurope occidentale par rapport au dollar américain plutôt que par rapport au dollar canadien.
Opérations en devises
Les revenus et la majorité des coûts du secteur aéronautique et des opérations canadiennes du secteur transport sont libellés en dollars américains. Toutefois, certains coûts, surtout les salaires et les frais généraux de fabrication sont libellés en dollars canadiens et en livres sterling et sont sujets à des fluctuations de taux de change. En vertu de la politique de change de la Société, une partie importante des coûts prévus en devises est couverte sur des périodes allant jusquà deux ans.
Il est estimé quune variation de 1 % dans la valeur du dollar canadien par rapport au dollar américain dans le secteur aéronautique, aurait une incidence dapproximativement 15 millions $ US sur les coûts totaux de lexercice 2005 avant incidence des contrats de couverture de risque de change à terme et denviron 3 millions $ US après incidence des contrats de couverture de change à terme en cours. De plus, lincidence de ces fluctuations de change sur les coûts totaux na pas deffet équivalent immédiat sur le bénéfice, compte tenu quune part importante de ces coûts est assujettie à la méthode du coût moyen des programmes ou incluse dans loutillage des programmes aéronautiques et amortie sur un certain nombre dannées.
Incidence du changement de devise pour la présentation des états financiers
À la suite de ladoption du dollar américain à titre de devise pour la présentation des états financiers, tous les actifs et passifs, au 1er février 2004, seront convertis du dollar canadien au dollar américain au taux de change en vigueur à cette date. Certains actifs non monétaires, essentiellement des stocks des programmes et de loutillage des programmes dans le secteur aéronautique et les stocks liés aux contrats à long-terme dans le secteur transport seront convertis à des taux de change supérieurs à ceux qui prévalaient lorsque ces actifs ont été initialement comptabilisés aux bilans consolidés.
En conséquence, dans le secteur aéronautique, les stocks douverture des programmes et loutillage des programmes sélèvent à des montants denviron 65 millions $ US et 35 millions $ US supérieurs aux montants dorigine. Dans le secteur transport, leffet douverture sur les stocks liés à des contrats à long terme nest pas significatif. Ainsi, un rajustement de change ponctuel denviron 100 millions $ US résultant de cette réévaluation à la hausse sera inscrit au bilan sous la rubrique « Redressement de conversion reporté » présenté dans les capitaux propres. Laugmentation de ces valeurs dactif douverture sera passé en charge lorsque les stocks seront consommés et que loutillage des programmes aéronautiques sera amorti.
La réévaluation à la hausse des stocks des programmes et de loutillage des programmes devrait entraîner un BAI inférieur denviron 4 millions $ US pour le premier trimestre de lexercice 2005, et de 20 millions $ US pour lexercice 2005.
ANNEXE 4 : RÉGIMES DE RETRAITE
Déficit des régimes de retraite
Au 31 décembre 2003, le déficit des régimes de retraite sélevait à 2,8 milliards $ (2,7 milliards $ au 31 décembre 2002). Ce montant inclut lobligation des régimes non-capitalisés de 587 millions $ (641 millions $ au 31 décembre 2002).
Laugmentation du déficit est principalement attribuable à la hausse de lobligation des régimes résultant dune réduction généralisée des taux descompte, partiellement contrebalancée par des rendements favorables sur les actifs des régimes (rendement de 10,7 % sur les actifs des régimes) et lincidence de la vente du secteur des produits récréatifs au cours de lexercice 2004. Le rendement sur les actifs des régimes pour lexercice 2004 a été affecté par des rendements défavorables de titres de capitaux privés.
Il est estimé quun réduction de 0,5 % du taux descompte augmenterait lobligation des régimes dun montant approximatif de 650 millions $.
Incidence sur les résultats dexploitation
Le coût au titre des régimes de retraite découlant des activités poursuivies pour lexercice 2004 sest élevée à 323 millions $, comparativement à 231 millions $ pour lexercice 2003. Laugmentation est principalement attribuable à une perte importante sur les actifs des régimes au cours des exercices 2002 et 2003 ainsi quà une réduction de 0,6 % du taux de rendement à long terme prévu sur les actifs des régimes selon lhypothèse posée pour lexercice 2004, comparativement à lexercice 2003.
Le coût au titre des régimes de retraite est constaté soit directement dans le bénéfice ou capitalisés aux actifs tels que des stocks et de loutillage des programmes aéronautiques.
Le coût au titre des régimes de retraite pour lexercice 2005 est estimée à environ 380 millions $. Laugmentation, comparativement à lexercice 2004, découle principalement dune augmentation de lobligation des régimes au cours de lexercice 2004 et dune perte sur les actifs des régimes au cours des exercices 2002 et 2003.
Capitalisation
La Société satisfait aux exigences réglementaires de chaque administration locale en matière de cotisations à verser, exigences conçues pour protéger les droits des participants. Comme la base de mesure utilisée pour déterminer le coût au titre des régimes de retraite est, en général, plus prudente que les exigences réglementaires de la plupart des administrations, le déficit calculé pour établir les cotisations à verser (le « déficit de capitalisation ») est moins élevé que le déficit aux fins comptables pour la plupart des régimes de retraite.
En janvier 2004, la Société a cotisé 212 millions $ à ses régimes domestiques à titre de cotisations payées davance pour lexercice 2005. Cette cotisation na pas été prise en compte lors de lévaluation du déficit au 31 décembre 2003 (date dévaluation), mais a été reflétée dans le calcul du solde de lactif (passif) au titre des prestations constituées au 31 janvier 2004.
Les cotisations normales aux régimes de retraite devraient être de 370 millions $ pour lexercice 2005. Les cotisations réelles aux régimes de retraite sont estimées à 400 millions $ pour lexercice 2005. Ce montant inclut une cotisation discrétionnaire de 242 millions $ aux régimes de Bombardier Aéronautique au Royaume-Uni mais exclut les 212 millions $ de cotisations payées davance au cours de lexercice 2004.
ANNEXE 5 : VARIATIONS NETTES DES SOLDES HORS CAISSE LIÉS À LEXPLOITATION-BOMBARDIER
(en millions de dollars canadiens) Exercice clos le31 janvier 2004(non vérifiés) Exercice clos le31 janvier 2003
Débiteurs (185) (573)
Actifs loués en vertu de contrats de location-exploitation (107) -
Stocks (815) (829)
Créditeurs et frais courus (144) 1 375
Impôts sur les bénéfices à payer (32) 60
Avances et facturation progressives en excédent des coûts connexes (206) 524
Passif au titre des prestations constituées (176) 41
Autres (42) (45)
Total (1 707) 553
Annexe 6 : ÉTATS FINANCIERS CONSOLIDÉS
Bilans consolidés
États consolidés des résultats
États consolidés des bénéfices non répartis
États consolidés des flux de trésorerie
Information sectorielle
Auteur : sandrine.garre@fr.transport.bombardier.c - Publié le 2004-03-17>>
http://www.categorynet.com/fr/cp/details.php?id=43239
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Guillemette
Modératrice de http://www.transurb.net/ + de http://www.memoclic.com/
sites sympas : http://cheznous.mesdiscussions.net
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