Revue de Presse

31/01 à 16:19Bonjour,

Un projet de tramway dans le 93 soutenu par Fadela Amara

Fadela Amara a exprimé mercredi son souhait de finir au plus vite le prolongement de la ligne de tramway T4 dans le 93. La secrétaire d’Etat chargée de la politique de la Ville a pointé du doigt l’urgence de ce projet, qui permettrait de désenclaver les villes de Clichy-sous-Bois et Montfermeil. Explication.

Depuis approximativement une dizaine d’années, un décrochement du tramway Aulnay-Bondy est demandé par les différentes municipalités, de droite comme de gauche. Fadela Amara a exprimé mercredi l’importance et l’urgence de ce projet : « Je dis qu’il faut aller plus loin. Si l’on veut vraiment changer la vie des habitants, il faut sortir des études. Et vite ». Selon elle, « il ne faut pas se raconter d’histoires : rien ne sera réglé tant que ces communes ne seront pas désenclavées ».


Le maire PS de Clichy-sous-Bois, Claude Dilain, a déclaré à l’AFP qu’un « engagement officiel » pourrait être pris d’ici quelques semaines par la région Ile-de-France. Il a expliqué l’état actuel des choses : « On sent maintenant que la population y croit, après des années de scepticisme et de frustrations, il ne nous manque plus qu’un élément important : le tramway ».

La secrétaire d’Etat chargée de la politique de la Ville investit beaucoup dans ces deux villes de Seine Saint-Denis : « Je veux faire de Clichy et de Montfermeil le mètre étalon de mon ambition pour la banlieue. Si nous devons réussir, ce sera d’abord ici ».

avec AFP

30/01/2008>>

http://www.batiactu.com/data/30012008/30012008-182456.html

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Guillemette
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01/02 à 15:19Bonjour,

<< Feu vert du Conseil d'Etat pour refondre la carte judiciaire

PARIS (Reuters) - Le Conseil d'Etat a rendu un avis favorable à la suppression de 178 tribunaux d'instance sur 476 et de 23 tribunaux de grande instance sur 181, réforme de la carte judiciaire qui soulève de vives oppositions, a annoncé vendredi le cabinet de la ministre de la Justice, Rachida Dati.


"Les décrets d'application de cette réforme seront pris très prochainement", a-t-on déclaré. La mise en oeuvre des fermetures de juridictions pourrait commencer cette année.

Pour le projet de supprimer 55 tribunaux de commerce sur 160 et 63 conseils de prud'hommes sur 271, le Conseil d'Etat n'a pas encore rendu son avis.

Les fermetures de tribunaux projetées par la ministre ont suscité notamment une journée nationale d'action des magistrats fin novembre et de nombreux mouvements, allant jusqu'à des grèves de la faim, dans les organisations professionnelles d'avocats des petites villes.

Rachida Dati explique sa démarche par la nécessité de rationaliser une répartition des juridictions qualifiée d'obsolète, car inchangée depuis 1958.

Elle souligne qu'aucun poste ne sera supprimé et que les moyens seront regroupés dans de plus grands tribunaux. Il s'agit, dit-elle, de gagner en rapidité et en efficacité.

Les opposants contestent le principe de la réforme qui aggrave, disent-ils, la situation sociale de petites villes et touche les juridictions les plus proches des citoyens et qui fonctionnent le plus rapidement et le mieux.

Aucune ouverture de juridiction nouvelle importante n'est prévue, soulignent-ils, malgré les 20 millions de Français de plus qu'en 1958 et alors que la justice en France doit traiter avec le plus faible budget d'Europe de nouveaux contentieux comme divorces, tutelles, violences urbaines, corruption et terrorisme.

Thierry Lévêque>>

http://fr.news.yahoo.com/rtrs/20080201/tts-france-justice-carte-reforme-ca02f96_1.html

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05/02 à 15:26Bonjour,

<< Publicité Ryanair: un euro pour Sarkozy et 60.000 euros pour Bruni

PARIS - Le juge des référés du tribunal de grande instance de Paris a accordé respectivement mardi un euro et 60.000 euros de dommages et intérêt à Nicolas Sarkozy et à sa femme Carla Bruni, qui avaient assigné pour atteinte au droit à l'image la compagnie aérienne Ryanair qui avait utilisé une photographie du couple pour une offre promotionnelle de billets.



Si le président de la République avait réclamé un euro de dommage et intérêts, son épouse, ex-mannequin et auteur-compositeur, demandait 500.000 euros au titre du préjudice moral. Une somme correspondant au tarif moyen des droits d'utilisation de son image, avait fait valoir son avocat, Me Thierry Herzog. AP>>

http://fr.news.yahoo.com/ap/20080205/tfr-justice-sarkozy-bruni-ryanair-342d366_1.html

Modifie par MISS114 le 05/02/2008 à 15:26:

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05/02 à 15:32Bonjour,

<< Conception d'un avion pouvant relier l'Europe à l'Australie en moins de 5 h d'ici 25 ans

LONDRES (AFP) - Une équipe britannique a conçu un avion commercial hypersonique capable de relier l'Europe à l'Australie en moins de cinq heures qui pourrait être opérationnel d'ici 25 ans, a annoncé mardi la société Reaction Engines.

Baptisé "A2", ce supersonique sans hublots devrait transporter 300 passagers à mach 5, soit une vitesse de plus de 6.000 km/h et plus du double de la vitesse du Concorde (mach 2). A partir de mach 5, un appareil est dit "hypersonique".

Selon Reaction Engines, société installée à Abingdon dans le Oxfordshire (centre de l'Angleterre), le temps de vol entre la Grande-Bretagne et l'Australie pourrait alors être de seulement 4h40 pour 20.000 km parcourus. Actuellement, il faut environ 22 heures de vol avec escale.

L'avion pourrait être opérationnel d'ici 25 ans avec un coût du billet d'environ 3.500 livres (4,657 euros).

L'appareil a été mis au point dans le cadre du projet LAPCAT (long-term advanced propulsion concepts and technologies) dont 50% du financement (7 millions d'euros au total) provient de l'Union européenne.

Ce projet de trois ans, coordonné par l'Agence spatiale européenne (ASE), est destiné à encourager les sociétés à mener des recherches pour appliquer aux transports aériens commerciaux des technologies utilisées dans le vol spatial, mais en restant dans l'atmosphère terrestre.

L'hypersonique "A2" devrait mesurer 143 mètres de long, soit environ le double des plus gros porteurs actuels. Ses (Paris: LU0088087324 - actualité) concepteurs ont prévu de l'équiper du moteur Scimitar alimenté à l'hydrogène liquide --moins polluant que les carburants fossiles-- en cours d'élaboration par Reaction engines à partir d'une technologie déjà existante.

"L'A2 est conçu pour quitter l'aéroport international de Bruxelles, survoler tranquillement l'Atlantique nord sous la vitesse du son à mach 0,9 avant d'atteindre mach 5 au-dessus du pôle Nord puis de se diriger vers l'Australie au-dessus du Pacifique", a expliqué Alan Bond, directeur général de la société, au quotidien britannique The Guardian.

"Notre travail montre que c'est techniquement possible; maintenant c'est au monde de décider s'il en veut", a ajouté M. Bond.>>

http://fr.biz.yahoo.com/05022008/202/conception-d-un-avion-pouvant-relier-l-europe-l-australie.html

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05/02 à 16:19Bonjour,

<< Transports : des schémas attendus.
À deux semaines de la publication des schémas directeurs d'accessibilité des transports, quelques informations filtrent enfin sur ce vaste chantier...

L'article 45 de la loi 11 février 2005 pour l'égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées, oblige chaque autorité compétente pour l'organisation du transport public à élaborer d'ici le 11 février 2008 "un schéma directeur d'accessibilité des services dont ils sont responsables". Un vaste chantier confié à des Autorités Organisatrices de Transport (A.O.T) livrées à elles-mêmes. Interrogé sur la réalisation de ces schémas lors de la soirée de remise des Trophées Ville et Transport, le 10 décembre dernier à Paris, le Secrétaire d'État aux transports, Dominique Bussereau, avouait son ignorance sur leur avancement. Depuis, ses services n'ont apporté aucun élément de réponse. Ce n'est pas lui, mais Xavier Bertrand, ministre en charge du handicap (parmi bien d'autres tâches) qui a fait la visite de terrain, le 25 janvier dernier, en effectuant, en compagnie de Gilbert Montagné, un parcours très médiatisé dans les transports parisiens : tramway des Maréchaux, bus et R.E.R.

Combien de schémas doivent-ils être élaborés en France ? Chaque A.O.T (ville, communauté d'agglomération, département, région) doit produire le sien, mais combien sont concernées ? Là encore, le Secrétariat d'État aux transports ne sait pas combien il y a d'A.O.T en France, et ne dispose d'aucun recensement précis ! La Délégation Ministérielle à l'Accessibilité non plus. Chaque collectivité travaille apparemment "à vue"...

Côté ferroviaire, la S.N.C.F présentera le 10 février à son ministre de tutelle, Dominique Bussereau, sa proposition de schéma directeur d'accessibilité, dont aucun aspect n'est encore connu. Situation différente pour la plus importante région française en terme d'habitants, l'Ile-de-France, qui a élaboré les orientations qui déboucheront courant 2008 sur un schéma directeur d'accessibilité des transports.

Réalisé pour son A.O.T, le Syndicat des Transports d'Ile-de-France (STIF), le rapport contenant ces orientations sera examiné par son Conseil d'administration le 14 février. Le ton est donné par la couverture du rapport : une photographie montrant une personne en fauteuil roulant poussée pour entrer dans un bus. De fait, le STIF pérennise l'accessibilité avec aide dans le ferroviaire R.E.R et Transilien. Il constate "une grande disparité en matière d'accessibilité entre les différents modes de transport et entre les différents territoires franciliens [et] en matière d'accessibilité aux transports selon le type de handicap des usagers". L'effort d'accessibilité ne portera que sur les gares fréquentées quotidiennement par plus de 2.500 personnes venant prendre un train (entrants, en terme technique).

La partie transports contient trois scénarios : accessibilité généralisée du réseau retenu, accessibilité sur une partie du réseau, accessibilité généralisée mais réduite à certains handicaps. Le premier comporte l'accessibilité de toutes les gares R.E.R et Transilien (266 retenues), de 54 stations de métro, de la totalité des arrêts de bus et des véhicules pour un investissement estimé entre 2 et 2,6 milliards d'euros. Le second ramène l'accessibilité à 240 gares R.E.R et Transilien, 29 stations de métro et 50% du réseau bus (1,4 à 2 milliards d'euros d'investissements). Le troisième est une variante du second et avec un investissement identique.

La partie services comporte l'aide aux voyageurs, leur information et le service de substitution aux lignes et arrêts inaccessibles; deux scénarios sont là encore proposés, mais pas chiffrés. L'accessibilité sans aide n'est pas envisagée, dans le réseau ferroviaire, avant 2025; un service de transport à la demande devrait, dès 2011, conduire les usagers vers la gare adaptée la plus proche de leur domicile. A la même date, un service d'accompagnement humain (également sur réservation préalable) devrait pallier l'absence d'aides techniques aux personnes déficientes visuelles ou intellectuelles. Une complémentarité avec les services de transport spécialisés porte-à-porte est envisagée dans le cadre d'une centrale de mobilité orientant le voyageur vers la solution la mieux adaptée à ses besoins. Le rapport, qui évalue à plus du tiers la population handicapée employant les transports publics, estime qu'il apporte à l'A.O.T, à la Région, aux exploitants, "le bénéfice politique d'une solution gagnant-gagnant". Le STIF choisira bientôt le scénario qui sera traduit en schéma directeur d'accessibilité.

En régions. La Rochelle (Charente-Maritime) est la première communauté d'agglomération à avoir élaboré son schéma d'accessibilité des transports, avec deux ans d'avance, aboutissement d'une démarche longuement murie. "Dès 2000, explique le conseiller municipal Patrick Larrible, après la création de la délégation aux personnes en situation de handicap l'année précédente, les problèmes d'accessibilité aux transports ont été mis en évidence par les groupes de travail. On a introduit une annexe dans le Plan de Déplacement Urbain, contenant les bonnes pratiques de voirie piétonne élaborées en concertation avec les associations. En 2003, on a saisi l'occasion de l'Année Européenne des Personnes Handicapées pour un temps fort sur les transports et les déplacements, contenant un diagnostic précis. On a commencé à travailler sur un schéma directeur de mise en accessibilité, puis la loi de 2005 nous a conforté dans cette démarche et on a calqué notre schéma sur les obligations de la loi. C'est pour cela que La Rochelle est bien en avance". L'agglomération rochelaise compte actuellement 60% de points d'arrêts et deux-tiers d'autobus accessibles; Patrick Larrible vise une accessibilité totale à l'horizon 2015, incluant arrêts, véhicules, système d'information, billettique, tout en maintenant un service de transport à la demande pour les personnes non autonomes.

La situation rochelaise est quasiment unique en France, même si d'autres collectivités étudient activement leur schéma directeur. Évreux (Eure) travaille sur un diagnostic d'accessibilité effectué par un bénévole de l'Association des Paralysés de France; l'agglomération, qui vise 100% d'accessibilité, sait qu'elle devra traiter 350 arrêts. Actuellement, la moitié de ses autobus est accessible, le reste du parc sera renouvelé dans les 6 ans, avec système d'annonce visuelle et sonore. Mais l'absence de budget pour la réalisation du diagnostic d'accessibilité (le bénévole parvient difficilement à se faire rembourser ses frais !) hypothèque la volonté de la communauté d'agglomération qui veut agir à coût minimum.

Contexte plus confortable à Montbéliard (Doubs) où la communauté d'agglomération a confié son diagnostic à un bureau d'études. Sur 720 points d'arrêts, l'accessibilité d'une centaine est déjà traitée. Les nouveaux bus sont équipés de palette et agenouillement, ils représentent 30% du parc. La communauté d'agglomération s'oriente vers une solution mixte privilégiant le transport accessible à la demande pour les secteurs ruraux (une quinzaine de villages); elle a organisé durant l'automne 2007 une journée test tous handicaps, pour identifier les problèmes à régler.

À Bordeaux (Gironde), la phase de concertation associative venait tout juste d'être engagée en décembre 2007, l'élaboration du schéma d'accessibilité des transports risque d'être tardive. Il devra définir combien de points d'arrêt, sur les 3.500 de l'agglomération, devront faire l'objet d'aménagements, la volonté de l'exploitant (privé) étant de parvenir à une accessibilité intégrale d'un réseau qui ne comporte pratiquement pas de secteurs ruraux. Un exploitant qui joue actuellement la carte de la complémentarité (ou "intermodalité") entre les lignes de bus et tramways accessibles et le service de transport spécialisé : les clients sont pris en charge à partir de points d'arrêts de lignes accessibles quand cela est possible. Cette intermodalité pourrait figurer dans le schéma d'accessibilité.

Enfin, à Beauvais (Oise), érigée au rang de ville-pilote de l'accessibilité en 2003, la communauté d'agglomération a réuni pour la première fois en septembre 2007 la commission d'accessibilité instituée par la loi du 11 février 2005, qui a adopté le 2 octobre la délibération nécessaire au lancement du diagnostic indispensable à l'élaboration du schéma directeur d'accessibilité des transports. "Dans un premier temps, explique Jean-Pierre Mancel, directeur des transports au sein de la Communauté d'agglomération du Beauvaisis, nous voulons réaliser l'aménagement des points d'arrêt. Ensuite, la continuité de l'accessibilité des cheminements vers les points d'arrêt sera traitée". Si, comme le concède Jean-Pierre Mancel, la réalisation de ce schéma directeur avait été un peu oubliée, la communauté d'agglomération entend être au rendez-vous de février 2008 : "On est optimiste, conclut-il, on pense qu'en 2015 l'ensemble du réseau de transports collectifs sera effectivement accessible".


Laurent Lejard, février 2008. >>

© Yanous! 2008. Reproduction et diffusion avec autorisation.

http://www.yanous.com/news/focus/focus080201.html

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08/02 à 17:05Bonjour,

<< Perturbations du trafic aérien à prévoir la semaine prochaine

PARIS - Le trafic aérien pourrait être perturbé la semaine prochaine en raison du maintien de l'appel à la grève de la CGT contre les modalités de réorganisation du contrôle aérien en région parisienne, a annoncé la DGAC vendredi.


Le mouvement commencera lundi matin et prendra fin vendredi 15 février au soir. La Direction générale de l'aviation civile (DGAC) prévoit la mise en oeuvre d'un service minimum avec un vol sur deux maintenu à Orly et de possibles retards à Roissy.

La DGAC "invite les passagers à s'informer directement auprès de leur compagnie", dans un communiqué.

Après une concertation avec la direction, la CFDT qui appelait également à la grève a levé son préavis jeudi soir.

La DGAC propose dans un protocole d'accord de "tester en période de moindre trafic le regroupement" du contrôle d'approche d'Orly et Roissy avec celui d'Athis-Mons. AP>>

http://fr.news.yahoo.com/ap/20080208/tfr-social-dgac-aiguilleurs-greve-56633fe_1.html

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10/02 à 19:23<< Le Planet Hollywood va disparaître des Champs-Elysées

Après la pharmacie Lincoln et la Poste, c’est au tour du restaurant américain Planet Hollywood de quitter les Champs-Elysées. La raison : un loyer trop cher. Le déménagement est prévu pour fin février.

Le Planet Hollywood des Champs-Elysées, situé au 78 de l’avenue, baisse le rideau ! Ce restaurant américain inauguré il y a 13 ans par les stars du cinéma américain, Sylvester Stallone et Arnold Schwarzenegger, devrait déménager le 29 février.


La raison évoquée par l’établissement : un doublement de loyer. Ce Planet Hollywood qui possède un sous-sol de 1.000 m2 avec salle de projection, salles privatives, boutique... est encore ouvert au public.

Le Planet Hollywood n’est pas la première victime d’un loyer trop élevé sur les Champs-Elysées puisque début janvier, la poste avait annoncé son prochain départ.



06/02/2008>>

http://www.batiactu.com/data/06022008/06022008-162954.html

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10/02 à 19:30<< «Opération campus» pour rénover l’immobilier universitaire

Six milliards d’euros pour rénover dix grands projets de campus français. C’est l’ambition du plan lancé mercredi par la ministre de l’Enseignement supérieur et de la Recherche Valérie Pécresse, qui veut rénover l’immobilier universitaire pour placer les campus français à la hauteur des standards internationaux. Détail de ce programme.

Opération campus : tel est le nom de l’appel à projets en faveur de l’immobilier universitaire lancé mercredi par Valérie Pécresse. La ministre de l’Enseignement supérieur et de la Recherche a indiqué que ce plan visait à «rénover et redynamiser les campus existants» par un investissement massif et ciblé, afin de «créer de véritables lieux de vie, fédérer les grands campus de demain et accroître leur visibilité internationale». Ce plan s’attachera aussi à «répondre aux situations immobilières les plus urgentes» en optimisant le patrimoine existant.


Le financement de ce programme sera effectué via la cession d’une partie de la participation de l’Etat au capital d’EDF à hauteur de 5 milliards d’euros, en plus milliard d’euro déjà alloué par le budget 2008 aux opérations immobilières. Une première série de grands projets de rénovation universitaire doit être choisie au printemps par un comité de huit personnalités dont des chercheurs, présidents d’universités ou encore un ancien préfet de région.

Quatre critères
Le cahier des charges exige notamment des projets globaux de développement ou de requalification de grande envergure du campus, visant à favoriser une mise en valeur et une identification forte. Ils doivent répondre à quatre grands critères de sélection : l’urgence de la situation immobilière et la capacité à optimiser le patrimoine immobilier d’une part, mais aussi l’attention portée au développement et à la dynamisation. Le projet doit également présenter un caractère structurant et innovant pour le territoire universitaire concerné, et offrir une ambition pédagogique et scientifique «à l’aune des standards internationaux».

Les premiers sites seront sélectionnés fin mai, et le démarrage des projets financés aura lieu début 2009.

M. D.

06/02/2008>>

http://www.batiactu.com/data/06022008/06022008-163556.html

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10/02 à 20:06<< AGV le nouveau train à très grande vitesse signé Alstom

Alstom a dévoilé mardi le prototype de l’AGV (Automotrice à Grande Vitesse), son nouveau train à très grande vitesse capable d’un service commercial à 360 km/h.

Patrick Kron, pdg d’Alstom et Philippe Mellier, président d’Alstom Transport, ont présenté le prototype de l’AGV mardi 5 février à l’usine Alstom Transport de la Rochelle, en présence de Nicolas Sarkozy, Président de la République Française et de nombreuses personnalités.


«L’AGV est le premier train au monde à concilier une architecture articulée (disposition des bogies entre les voitures) qui offre le meilleur niveau de sécurité, avec une motorisation répartie (moteurs installés sur les bogies, sous le train) qui accroît significativement le nombre de places à bord grâce à la suppression des motrices. Cette architecture permettra aux opérateurs une exploitation très flexible, avec la possibilité de moduler la longueur des rames (de 7 à 14 voitures et de 250 à 650 places) en fonction de la demande. Elle réduira également sensiblement les coûts de maintenance» , commente Alstom dans un communiqué.

Déjà, la nouvelle compagnie de transport italienne NTV a commandé 25 rames fermes (et 10 en option) avec un contrat de maintenance associé. La fabrication des premiers trains de série débutera mi-2008. Ils seront livrés à partir de 2010.



05/02/2008>>

http://www.batiactu.com/data/05022008/05022008-151554.html

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10/02 à 20:07<< Le programme «Clean Sky» pour rendre les avions plus propres et moins bruyants est officiellement lancé

L’industrie aéronautique, encore relativement épargnée des contraintes de régulation de ses émissions de GES, et la Commission européenne ont officiellement lancé un programme de recherche destiné à réduire les nuisances des avions d’ici 2020.



Le secteur de l’aviation représente aujourd'hui quelques 4,1 millions d'emplois et pèse 228 milliards d'euros pour l'économie de l'UE. Alors que les voyages en avion permettent le développement du tourisme, activité qui peut avoir des effets positifs sur les économies des pays d'accueil dont il est parfois la principale ressource, ils ont cependant, un coût environnemental important. Le trafic contribue fortement à l’accroissement de l’effet de serre en émettant de grandes quantités de CO2 et autres gaz à effet de serre dans l'atmosphère. Pour exemple, les émissions moyennes d'un passager pour un aller-retour Paris New York s'élèvent à 1 tonne de CO2. Notons encore qu’un vol aller-retour pour deux, d'Amsterdam à la station balnéaire thaïlandaise de Phuket produit nettement plus de dioxyde de carbone qu'une voiture neuve moyenne n'en produit en une année entière !

La part des transports aériens dans les émissions globales de gaz à effet de serre de l'UE avoisine actuellement les 2%, 3% ou 4%, selon les études. Néanmoins, elles augmentent plus rapidement que celles de tous les autres secteurs. Celles qui sont dues aux vols internationaux ont ainsi augmenté de 73% entre 1990 à 2003 et devraient, d'après les projections de la Commission européenne, atteindre 150% d'ici à 2012 si aucune mesure n'est prise. Une telle croissance annulerait alors plus d'un quart de la réduction de 8% de l'ensemble des émissions de gaz à effet de serre que l'UE-15 est censée réaliser entre 1990 et 2012 en vertu de protocole de Kyoto.

Dans ce contexte et depuis septembre 2005, la commission a décidé de s'attaquer à ce délicat sujet sur fond de pression des compagnies aériennes en proposant d'intégrer les exploitants d'aéronefs dans le système d'échange de quotas d'émission de gaz à effet de serre de l'UE. Du côté des industriels de l'aéronautique et des compagnies aériennes, conscient de l'enjeu et sous le feu des pressions, on commence à se préoccuper plus sérieusement des aspects environnementaux. La 63e assemblée générale annuelle de l'association internationale du transport aérien (IATA) qui avait réuni plus de 600 industriels du secteur aérien mondial, en juin 2007 à Vancouver au Canada, avait même défini l'environnement comme ''principal défi''.

Au niveau institutionnel, Jacques Barrot, le vice-président de la Commission européenne en charge des transports et Marion Blakey, l'administrateur de la Federal Aviation Administration des Etats-Unis (FAA) avaient lancé, en juin dernier, en présence de représentants de l'industrie aéronautique, une initiative transatlantique pour la réduction des émissions sous le nom d'AIRE (Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions). Celle-ci s'inscrit dans le cadre du protocole de coopération signé par la Commission européenne et la FAA pour la coordination des deux grands programmes de modernisation de l'infrastructure du contrôle aérien, SESAR (Single European Sky ATM Research) du côté européen et NEXTGEN (Next Generation air transport system) du côté américain. L'objectif : permettre d'accélérer la mise en œuvre de nouvelles technologies et procédures opérationnelles ayant un impact direct et à court-moyen terme sur les émissions de gaz à effet de serre.

Enfin, au dernier salon aéronautique du Bourget qui s'est tenu en juin dernier, tous souhaitaient démontrer leurs vertus écologiques. L’UE avait profité de cet événement pour annoncer le programme dénommé «Clean Sky» (ciel propre*) afin d'aider le secteur du transport aérien à améliorer la technologie de leurs appareils tout en protégeant l'environnement. Hier une étape supplémentaire a été franchie à Bruxelles avec le lancement officiel de ce programme. Doté d'un budget total de 1,6 milliard d'euros sur 7 ans (2008-2014), ce programme de recherche européen doit permettre d’atteindre une partie des objectifs pour 2020 fixés par le Conseil consultatif pour la recherche sur l’aéronautique en Europe (Acare**) qui visent à réduire de 50% les émissions de CO2, de 50% le bruit perçu, et de 80% les émissions d’oxydes d’azote (NOx).
Le financement de l'UE portera sur 800 millions d'euros au titre du 7e programme-cadre pour la recherche et développement (PCRD) et le secteur privé (avionneurs, motoristes et équipementiers) contribuera au projet pour le même montant. Les défis que nous devons relever aujourd'hui, comme le renforcement de la compétitivité internationale ou la lutte contre le changement climatique, sont communs à l'ensemble des pays européens et la recherche en est un élément de réponse très important, a assuré Janez Potocnik, le commissaire européen à la science et à la recherche. Nous aurons plus de chances de réaliser des progrès décisifs si nous travaillons ensemble. Voilà la logique fondamentale qui sous-tend l'ITC Clean Sky et je me félicite que ce programme soit maintenant lancé et prêt à entamer ses travaux, a-t-il poursuivi.

Le programme sera fondé sur six domaines techniques parmi lesquels les « démonstrateurs technologiques intégrés» (DTI) relatifs aux aéronefs à voilure fixe intelligents, les avions de transport régional verts (ciblés sur les configurations légères et les technologies utilisant des structures intelligentes), les giravions verts (ciblés sur l'installation de pales et de moteurs innovants en vue de la réduction du bruit, la diminution de la traînée de la cellule, les moteurs diesels et les systèmes électriques plus économes en carburant et les trajectoires de vol respectueuses de l'environnement).
Une structure sera également dédiée à l’éco-conception. Elle portera sur l'ensemble du cycle de vie des matériaux et des composants, en se concentrant sur des questions comme l'utilisation optimale des matières premières, la réduction de l'utilisation de matières non renouvelables, les ressources naturelles, l'énergie, l'émission d'effluents nocifs et le recyclage.

À ce jour, le programme « Clean Sky » réunit 86 organisations issues de 16 pays, comprenant 54 entreprises (notamment EADS, Saab, Dassault, Rolls-Royce, Safran et Thales…) dont 20 PME, 15 centres de recherche et 17 universités. Le programme devra être prochainement complété par un second programme du 7e PCRD qui visera à réorganiser l’ensemble du système européen de gestion du trafic aérien.

Affirmant que l'industrie aérospatiale est tout à fait consciente de ses responsabilités sur le plan de l'environnement, Marc Ventre, le président du comité de direction provisoire de l'ITC «Clean Sky» et directeur général du groupe SAFRAN chargé de la branche propulsion aéronautique et spatiale prédit qu’aujourd'hui, le trafic étant appelé à s'intensifier encore, « Clean Sky » préparera une nouvelle étape importante de ce processus en évolution constante.

Rappelons qu’au niveau Français, dans le but d'atteindre les normes fixées par l'UE, cinq des principaux acteurs du transport aérien ont signé, le 28 janvier dernier, une convention avec l'Etat visant à réduire les nuisances des appareils et les émissions polluantes du secteur. Signé par Air France-KLM, le groupement des Industries françaises aéronautiques et spatiales (GIFAS), Aéroports de Paris (ADP), la Fédération Nationale de l'aviation marchande (FNAM), l'Union des aéroports français (UAF) ou encore le Syndicat des compagnies aériennes autonomes (SCARA), cette convention d'une durée de 4 ans comporte des objectifs dans trois domaines. Aux côtés de la lutte contre les nuisances sonores, la convention porte sur la réduction de l'impact sur le changement climatique et la qualité de l'air local avec, respectivement, la diminution des émissions de dioxyde de carbone et d'oxydes d'azote.

C.SEGHIER

** Les objectifs d’ACARE, fixés en 2000 pour 2020, incluent une réduction de 50% des émissions de CO2 grâce une réduction drastique de la consommation de carburant, une réduction de 80% des émissions d’oxydes d’azote (NOx) et une réduction de moitié du bruit perçu. De plus, le cycle de vie des avions (fabrication, maintenance et démantèlement) devra être écologique.
*Site du Programme
http://www.cleansky.eu/index.php?arbo_id=83&set_language=en >>

http://www.actu-environnement.com/ae/news/avion_aeronautique_ges_commission_emission_climat_4424.php4

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10/02 à 20:14<< Nicolas Sarkozy redessine la banlieue

Nicolas Sarkozy a présenté vendredi son plan banlieue. Il a tour à tour abordé les thèmes de l’emploi, des transports et de l’urbanisme. En matière de logement, il s’est prononcé en faveur de l'accession sociale à la propriété. Retour sur les principales mesures annoncées.

Après le feuilleton des émeutes de 2005, le plan banlieue de Nicolas Sarkozy était très attendu. Le président de la République a donc dévoilé vendredi matin sa politique pour améliorer la vie des quartiers. Au programme : emploi, sécurité, transports sans oublier le logement.


Tout d’abord, Nicolas Sarkozy souhaite encourager les maires qui «veulent réinventer la ville» tout en faisant «du beau et de l’agréable à vivre». Il a d’ailleurs déclaré : «je veux dire à tous les maires qui veulent rénover, qui veulent construire, qui veulent faire des efforts en matière d’urbanisme, en matière d’architecture, je veux leur dire que l’Etat les aidera, les soutiendra, les accompagnera».

Dans une logique d’accession à la propriété, proposition phare de sa campagne présidentielle, Nicolas Sarkozy a demandé à Christine Boutin, ministre du Logement, de lui proposer un plan complet en faveur de cette démarche prévoyant des règles de saine gestion des copropriétés.

Des moyens pour «les villes pauvres»
Mais Christine Boutin n’est pas la seule à être sollicitée puisqu’ il a confié à Michelle Alliot-Marie, ministre de l’Intérieur, la mise en place d’une réflexion avec les élus locaux autour de la répartition des dotations aux collectivités. «Ce principe, je veux l’appliquer à la solidarité financière que nous devons aux communes les plus pauvres. Car s’il y a des villes avec des pauvres, il y a aussi des villes pauvres qui n’ont pas tout simplement pas les moyens de s’occuper de leur population», a-t-il déclaré.
D’autre part, à partir du 1er septembre, chaque quartier sera pris en charge par un représentant de l’Etat qui aura la responsabilité d’imposer la mise en œuvre des objectifs décidés au plan national.

«Sortir du ghetto, faire revenir la vie dans les quartiers»
Afin d’améliorer la vie des quartiers, il souhaite «faire revenir les commerces, recréer des places de marchés et relancer les activités culturelles et les loisirs». Objectif : «sortir du ghetto et faire revenir la vie dans les quartiers». Toujours pour désenclaver les quartiers, Nicolas Sarkozy mise sur le transport. «L’Etat va donc se réengager pour aider les collectivités à construire des voies de bus, des tramways et à les sécuriser. 500 millions d’euros mobilisés dans le cadre du Grenelle de l’environnement seront consacrés aux quartiers en difficulté», a-t-il souligné tout en évoquant un effort financier particulier pour l’Ile-de-France.
Enfin, le gouvernement devrait augmenter la présence policière sur le terrain avec 4.000 policiers supplémentaires en 3 ans. Du côté de l’emploi, Nicolas Sarkozy a affirmé soutenir la généralisation de l’école de la 2ème chance pour les jeunes qui ont décroché du système scolaire mais également la création d’entreprise par le biais d’un tuteur qui aura à sa charge d’aider les jeunes entrepreneurs.
Toutefois, reste à savoir à combien s’élève ce plan. Alors que Fadela Amara, secrétaire d'Etat à la politique de la ville, avait évoqué la somme d’un milliard d’euros, le président de la République n’a pas donné de budget chiffré de son projet.


C.G

08/02/2008>>

http://www.batiactu.com/data/08022008/08022008-180616.html

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13/02 à 12:18Bonjour,

Choisissez une nouvelle pièce pour les dix ans de l’euro

Les citoyens européens sont invités à voter pour choisir le dessin de la pièce commémorative de deux euros qui sera émise en l’honneur des dix ans du marché unique.

Pour fêter le dixième anniversaire de l'euro et de l’Union économique et monétaire, les quinze pays membres de la zone euro émettront en 2009 une nouvelle pièce commémorative de deux euros.

Après une présélection des projets présentés par les instituts d'émission de la zone euro, le dessin final sera choisi par le grand public, invité à voter sur le site web consacré à la nouvelle pièce.

Le vote sera clôturé le 22 février 2008, et le dessin gagnant annoncé trois jours plus tard. Un ensemble de pièces de collection en euro,de grande valeur, sera offert à l’un des participants ayant voté pour le dessin retenu.

Choisissez une nouvelle pièce pour les dix ans de l’euro :
http://www.eurodesigncontest.eu/index.cfm?lang=fr

http://www.banque-france.fr/fr/eurosys/europe/evenements/dix_ans_euro.htm

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13/02 à 12:32Bonjour,

Henri Salvador est décédé ce matin à 90 ans

Entendue sur Europe

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13/02 à 16:38Bonjour, Salvador, sa voix de velours, la poésie, Syracuse, Une chanson douce, Le loup, la biche et le chevalier, Le lion est mort ce soir, etc.
Mais ce que j'aimais chez lui c'était aussi http://www.youtube.com/watch?v=OXB_d6LSo3k

13/02 à 17:27Bonjour,

Lu

14/02 à 16:00Bonjour,

<< L’éolien français se porte bien

Selon un bilan du Syndicat des énergies renouvelables (SER), la France a marqué en 2007 par son dynamisme et sa compétitivité dans le secteur éolien. La filière éolienne hexagonale se place ainsi au troisième rang européen en termes de puissance annuelle installée.

888 Mégawatts (MW) installés en 2007, une puissance totale de parc atteignant 2.455 MW, soit l’équivalent de l’alimentation de deux millions de foyers en électricité : l’éolien en France est en marche ! L’objectif affiché lors du Grenelle de l’Environnement fixant un parc à 25.000 MW en 2020, sa progression ne peut qu’être ascendante, avec un personnel employé dans cette filière passant de 5.000 aujourd’hui à 60.000, selon le SER.



En se plaçant au troisième rang européen, la France confirme ainsi «son dynamisme et sa compétitivité», tandis que le parce mondial connaît lui-aussi une augmentation importante de 20.000 MW portant sa capacité à 94.000 MW.

Le SER s’appuie notamment sur deux communications émises par d’un côté, la Commission de Régulation de l’Energie (CRE) et de l’autre, par le Réseau de Transport de l’Electricité. La première a ainsi montré que le développement de l’énergie éolienne bénéficie notamment de la montée des prix de marché de l’électricité (+13,5€/MW par heure). Elle note également que «le parc éolien français représentera, pour chaque foyer, en 2008, un coût annuel de 50 centimes d’euro». De son côté, le bilan du RTE souligne que cette filière «contribue à réduire nos émissions de gaz à effet de serre» , une réduction évalué par le SER «de plus d'un million de tonnes de CO2».

Les chiffres-clés de l’éolien en France
Puissance installée: 2.455 Mégawatts
Nombre d'éoliennes: 1.916
Production annuelle 2007 : 4,2 Térawattheures
Part de la consommation: 1%
(source : France Energie éolienne)

Le Conseil d'Etat suspend la construction de 17 éoliennes
Le Conseil d'Etat a suspendu la construction de 17 éoliennes de 1,3 mégawatts à Joncels (Hérault), suite à la plainte déposée par l'association Forum des Monts d'Orb, qui contestait le projet d’EDF. Une autre décision judiciaire sur le fond du projet doit être donnée ultérieurement. Le 14 janvier, le Conseil d’Etat avait débouté l’Etat et EDF Energies nouvelles (EDF EN) de leur demande d’annulation de la décision du tribunal administratif de Montpellier. Ce dernier avait suspendu l’exécution du permis de construire les éoliennes accordé par le préfet. L'Etat et EDF EN devront chacun verser 2.000 euros à l'association.

P.P.

11/02/2008>>

http://www.batiactu.com/data/11022008/11022008-182822.html

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14/02 à 16:06Salut,

<< La LGV Madrid-Barcelone pourrait ouvrir à la fin du mois

La nouvelle ligne à grande vitesse (LGV) qui reliera Madrid à Barcelone pourrait être livrée à la fin du mois, selon le quotidien espagnol El Pais. Soit deux mois après la date initialement prévue.


L'ouverture de la nouvelle ligne à grande vitesse (LGV) reliant Madrid à Barcelone, initialement prévue pour décembre 2007 et retardée à cause de glissements de terrain, devrait finalement se faire d'ici fin février, selon l’édition du 9 février du quotidien El Pais.



Le journal indique que selon le gouvernement régional catalan, l'entrée en service se fera entre le 16 et le 21 février, symboliquement juste avant le début de la campagne électorale pour les élections générales du 9 mars. Le quotidien catalan El Periodico cite également le 21 février comme date d'ouverture probable de cette nouvelle ligne reliant les deux principales villes du pays.

Le gouvernement avait prévu initialement d'inaugurer la ligne le 21 décembre, mais des glissements de terrains lors la construction du tronçon final dans la périphérie de Barcelone ont retardé les travaux, paralysant plusieurs semaines les trains de la banlieue et suscitant un fort mécontentement chez des Barcelonais.

7.000 kilomètres de LGV en 2015
Les ultimes tests techniques sur la ligne ont démarré cette semaine, a indiqué pour sa part la société publique en charge des infrastructures ferroviaires, Adif. Elle s'est cependant abstenue d'avancer une date précise pour l'ouverture au public.

Cette liaison LGV Madrid-Barcelone est la première étape d'une future ligne à grande vitesse reliant l'Espagne et la France, passant par Barcelone, Figueras et Perpignan. La liaison entre Barcelone et Figueras, initialement prévue pour 2009, a déjà pris trois ans de retard. Le but du gouvernement espagnol est d'arriver à un réseau LGV de plus de 7.000 kilomètres d'ici 2015, contre environ 1.000 km actuellement.

AFP

11/02/2008>>

http://www.batiactu.com/data/11022008/11022008-172311.html

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14/02 à 16:11Salut,

<< Vinci et Eiffage décrochent la concession d’un tunnel à Marseille

Les groupes de BTP Vinci et Eiffage viennent de remporter un contrat concernant le financement, la conception, la réalisation, l’entretien et l’exploitation du tunnel Prado Sud de Marseille. La mise en service de l’ouvrage est prévue pour 2013.

Vinci et Eiffage ont remporté un contrat pour la concession du tunnel Prado Sud à Marseille pour un montant de 193 millions d'euros, ont annoncé vendredi les deux groupes de BTP dans un communiqué commun.


Les deux entreprises auront à leur charge le financement, la conception, la réalisation, l’entretien et l’exploitation du tunnel Prado Sud. La durée de la concession est de 46 ans incluant la période de conception et de construction de l’ouvrage.

D’environ 1500m, l’ouvrage prolongera le tunnel Prado Carénage et reliera l’autoroute A50 et la voirie locale à l’avenue du Prado 2 et au boulevard Michelet. La mise en service de l’ouvrage est prévue au printemps 2013.

Le montant total de l’investissement s’établit à 193 millions d’euros, dont 146 millions d’euros pour les études et travaux. Son financement sera assuré au moyen d’un péage perçu auprès des clients par la société Prado Sud, concessionnaire de l’ouvrage.


11/02/2008>>

http://www.batiactu.com/data/11022008/11022008-155043.html

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14/02 à 16:23Salut,

<< Un projet immobilier sur les lettres géantes d’Hollywood ?

Les célèbres lettres géantes surplombant la colline d’Hollywood seront-elles bientôt assiégées par les projets immobiliers ? Une société a mis en vente un terrain à bâtir au dessus des fameuses lettres. Mise à prix : 22 millions de dollars.

Qui veut habiter sur l’une des collines les plus célèbres au monde ? Une société d’investissement américaine a mis en vente mercredi un terrain à bâtir qui surplombe les lettres géantes «Hollywood» en Californie. Le terrain de 55,8 hectares situé à 600 mètres d’altitude est mis à prix pour 22 milliards de dollars (15 milliards d’euros). Il avait appartenu au milliardaire Howard Hughes, qui avait obtenu dans les années 1940 un permis de construire afin d’y bâtir une maison pour l’actrice Ginger Rogers.


Aujourd’hui, le permis de construire est toujours valable et c’est à ce titre que la mise en vente du terrain est critiquée par les responsables locaux et les défenseurs des neuf lettres devenues monument historique. Ils voient d’un mauvais œil la construction éventuelle de maisons sur le terrain, qui perturberaient le paysage et la perspective historique des lettres géantes.

Pour la petite histoire, il y avait à l’origine 13 lettres géantes. «Hollywoodland» faisait en 1923 la publicité pour un projet immobilier. Puis les quatre dernières lettres ont été enlevées, pour ne garder que «Hollywood», nom du désormais célèbre quartier de Los Angeles s’étalant également sur les villes de Burbank, West Hollywood et Beverly Hills. Il compte aujourd’hui près de 300.000 habitants et de nombreux studios de cinéma.



14/02/2008>>

http://www.batiactu.com/data/14022008/14022008-154340.html

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14/02 à 16:29 [°)]

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Quoi que je fasse, où que je sois, rien ne t'efface, je pense à toi....

http://www.monzoo.net/myzoo.php?pseudo=cheyenne34