Liege, une gare

31/08-2006 à 22:23Liège !
Non je rêve, ou quoi ?

En partie car c'est le projet complet de Calatrava.
L'accès à double bande de circulation et les abords de la Meuse ne sont pas encore acceptés.
Mais cela vaut quand même la peine d'être vu.

http://www.euro-liege-tgv.be/EuroLiege_NewLiege_Flash_high/euroNewLiege.html

ps: la voute de la gare est en phase de finition.

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Le seul ordinateur réellement en sécurité est un ordinateur éteint... et encore... je ne suis pas sûr."
Citation de je ne sais plus qui..

Boriss

31/08-2006 à 22:29http://www.euro-liege-tgv.be/EuroLiege_NewLiege_Flash_high/euroNewLiege.html
ca va plus vite comme ca,merci Boris pour cette visite

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01/09-2006 à 12:02Génial, Super

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Guillemette
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sites sympas : http://cheznous.mesdiscussions.net
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01/09-2006 à 23:32Oui, super, Miss, mais était-il besoin de sacrifier un quart de la ville de Liège pour ce projet pharaonique.
Liège qui souffre depuis 40 ans de la pioche de démolisseurs en tous genres, Liège qui a perdu son âme, Liège qui a connu les autoroutes urbaines, remplacées depuis par des quartiers fantômes, Liège qui a détruit ses magnifiques maisons du passé au profit de tours sans âmes.

Et malgré ces douloureuses expériences, on continue.

Imagine-toi à Paris les grandes gares (du Nord, de l'Est, ...) remplacées part ces méga-structures, le boulevard Magenta complètement détruit pour faire place à des plans d'eau sur une largeur de 500 m.

Excusez cette nostalgie, mais pour moi, Liège, c'était plutôt cette ville-là :



ou celle-ci :



plutôt que ça :



Nostalgie, quand tu nous tiens

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Il faut bien que je supporte deux ou trois chenilles si je veux connaître les papillons (A. de Saint-Exupery)

02/09-2006 à 00:51La derniére photo...
c'est une piste de ski artificielle ?
je vois la rampe d'acces des skieurs sur le devant.

je sais seventies je sors

Modifie par Modifié par Novicius le 02/09/

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Plus apprendre...Pour plus déconner !
(future devise ENA 2009)

02/09-2006 à 05:11si c'est comme le place St Léonard cela va " dourer, dourer oufti ! "

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02/09-2006 à 11:54Belle charpente, bois, acier, où béton

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02/09-2006 à 13:57Tout est en acier.

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Boriss

03/09-2006 à 13:52et oui , tout pour le tgv .........et pour le reste?...ben s'il en reste .............. [°)]
bj boris ....

03/09-2006 à 20:39Salut Luc,

y en a pas que pour le TGV, le RER avance a grand pas.

Les grands travaux tel que la gare d'Anvers, Namur (gare et voie), la nouvelle ligne et la nouvella gare de l'aéroport, le nouveau terminal container d'Anvers.

La mise à 160 entre liege et Verviers.

Le nombre de chantier sur le réseau est assez important et permettera de réduire le temps de voyage sur les longues distances.

La seule chose que je regrette, c'est la fermeture de petite gare alors que l'on prône le transport public.

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Citation de je ne sais plus qui..

Boriss

03/09-2006 à 22:29

La mise à 160 entre liege et Verviers.

ça veux dire quoi ça ?.....

ben , quand j'écoute les cheminaux , on dirais qu'il n'y en a que pour le tgv , pour ça que je disais ça .:)

03/09-2006 à 23:03Actuellement, le TGV utilise l'ancienne ligne 36 entre Liège et Verviers. Dans un an, il sera en site propre jusqu'à la frontière allemande.

Toutefois, les nouvelles rames SNCB sont capables de 160 km/h. Elles utilisent actuellement la ligne TGV entre Bruxelles et Liège, en alternance avec le Thalys. Mais à partir de Liège, elles reprennent l'ancienne ligne et sont donc limitées à 120 km/h.

Ainsi, la ligne Ostende Verviers sera entièrement à 160 km/h, avec des gains de temps importants. La nouvelle gare des Guillemins permettra à elle seule de gagner 6 minutes sur le trajet, par la suppression des courbes en entrée et en sortie (les rames pénétreront à 120 km/h au lieu des 80 km/h actuels).

Si je ne me trompe pas, Boriss

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04/09-2006 à 09:45mais c'est avec les prix des billets que tout cela est fait et je trouve les billets chers.
pour mon information j'aimerai savoir le prix du billet pour 20 KM aller retour en belgique et en france
J'avais une connaissance qui est passionné des chemins de fer et il m'a toujours dis en hollande il y àamoitié de personnel qu'en belgique et les trains arrive à l'heure

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04/09-2006 à 12:34Oui, mais n'oublie pas qu'en Hollande :
- Tout est plat, les lignes sont droites comme une baguette de pain
- Ils n'ont pas pris le retard accumulé des dernières années en Belgique dans la maintenance
- La seule ligne TGV, c'est Anvers-Amsterdam, si je ne me trompe - et sa construction n'a commencé que depuis quelques années, elle n'est pas encore en site propre.

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04/09-2006 à 12:42Un peu d'histoire :

La première gare des Guillemins fut construite en 1842. Depuis 1837, il existait une ligne ferroviaire reliant Malines à Liège, mais celle-ci s'arrêtait à Ans en raison de la trop forte déclivité (± 150 m) pour accéder au centre de la ville. C'est grâce au plan incliné, réalisé par Henri Maus, que le train put enfin arriver à Liège dès 1842. Le principe consistait à tracter les trains depuis la vallée jusqu'au plateau d'Ans, à l'aide d'un treuil. Par contre, lors de la descente, il fallait faire pleinement confiance aux freins du train. La gare des Guillemins fut considérablement agrandie en 1881, puis en 1905 à l'occasion de l'exposition universelle. La gare moderne que nous connaissons actuellement date de 1956. Une nouvelle gare dessinée par l'architecte espagnol Calatrava et destinée à accueillir les trains à grande vitesse est actuellement en construction.

La gare de 1905 (un petit air parisien ) :



Et les deux autres gares liégeoises à la même époque : Liège Palais (centre ville) :



Et Liège-Londoz (Ligne Namur - Liège - Pays-bas)



Cette dernière était, comme les gares parisiennes, un terminus de ligne, il fallait changer de locomotive

Modifie par Modifié par seventies le 04/09

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04/09-2006 à 15:40Seven, les images

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Guillemette
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05/09-2006 à 12:16Jeanmy,

Voyager en train revient surement moins cher que l'utilisation de la voiture (prix - amortissement - assurance - entretien - essence etc...)

Les petits parcours reviennent effectivement plus cher que les longs (ceci est dû a la taxe de confection, identique tant pour Arlon - Ostende que Bruxelles-Midi - Bruxelles-Central)

C'est une des rares société de service public qui offre des réductions pour plus de 90% de la clientèle.

Les retards: quand on voyage peu, on a l'impression que tous les trains sont en retrads, pour ma part, je fais depuis un an 1h30 de voyage pour me rendre a mon boulot (+ le retour) et actuellement j'enregistre 18 jours où je suis arrive avec un retard de max 15 minutes, 3 jours entre 15 et 30 et un seul de 45 minutes. Outre les problèmes techniques (voie - caténaire - matériel roulant), le facteur humain est aussi responsable de retard (suicide - malade etc...).

Il faut savoir aussi que 85% des liaisons ferroviares passent par la jonctions Nord-Midi et qu'elle n'a pas été construite pour absorber tout ce flux.

En Hollande, moins de personnel! possible mais la SNCB assure presque toute les tâches liées a son activité (commercial - voyageur - marchandise)

J'y travaille depuis 33 ans et chaque jour est un nouveau défi.


Pour Lucke,

Actuellement, la ligne Liege - Verviers est max 100 KM/h et bientôt à 160 KM/H (c'est plus clair comme ça ?)

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Boriss